Destino do Costa Concordia já estava escrito desde sua construção?!

Fatos curiosos e inexplicável acontecem desde a construção do Costa Concordia, de fato, nunca poderiamos imaginar que todos esses fatos poderiam ser uma prévia do acontecimento da noite passada.

Para começar, a decoração do Atrium e de outros ambientes a bordo eram inspirados no fundo do mar. No Atrium, por exemplo, foi tudo desenhado e planejado para dá a impressão que o navio estivesse no fundo d'água, com alguns desenhos de sereia, o elevador panorâmico verde e outros itens da decoração interessantes, realmente era essa a impressão, mas hoje, aquilo que era para divertir e encantar os hospédes, não é apenas uma impressão, infelizmente virou realidade!

Outro fato curioso é um vídeo encontrado na internet, onde mostra o momento da cerimônia do bastimo do navio. Na inauguração dos navios, uma garrafa de champagne é lançada próxima ao nome do navio, localizado na proa, e se quebra, assim inaugurando o navio! Mas, no dia 02 de setembro de 2005, quando aconteceu a cerimônia do Costa Concordia, a garrafa de champagne jogada na proa do navio não se quebrou! Confira o momento no vídeo encontrado no YouTube:

Em Novembro de 2008, o Costa Concordia foi protagonista de um acidente. Sem causar vitímas, o navio se chocou ao porto de Palermo e causou pequenos danos no navio, mais expecificamente na proa.

Na temporada de 2009/2010, o navio fez sua primeira e única temporada no Brasil, fazendo a rota Nordeste, é um navio que com certeza ajudou no crescimento de navios de cruzeiros no Brasil. Quando o navio esteve no Brasil, ainda era visível marcas do acidente dem 2008 no porto de Palermo.

Uma das únicas imagens exclusivas do blog Grande como il Mare

Costa Concordia - *17 de julho de 2006 - † 13 de janeiro de 2012

Luto a todos que morreram no acidente da noite passada no acidente do Costa Concordia

Texto: Igor Welster
Imagens: Fábio Chame, Daniel Capella e Igor Welster
Vídeo do canal no YouTube siriusblack1976

Silver Shadow embate contra cargueiro e fica seriamente danificado

Silver Shadow

O navio de cruzeiros da Silversea Cruises Silver Shadow embateu na passada sexta-feira contra um cargueiro italiano, aparentemente causando danos graves em ambos os navios.

Declarações de um casal que se encontrava a bordo do navio de cruzeiros dizem que "Estavam descansando no deck de observação, até que ouviram um apito, que apenas se houve quando há nevoeiro, viram um cargueiro aparecer do nevoeiro, e a colisão causou com que objectos e pessoas fossem atiradas ao chão" afirmando ainda "ter sido muito sério". As causas do acidente são claras, nevoeiro.

A Silversea Cruises já reagiu a este acidente dizendo ter sido um pequeno acidente, mas relatos de passageiros mostram que não foi bem assim. Muitos passageiros demonstram o seu descontentamento, ao ver que a Silversea "anda a brincar com a situação".



Segundo quem estava a bordo, o navio de carga ficou com danos muito severos e tripulantes feridos. Os passageiros do Silver Shadow foram chamados aos locais chamados de "muster", onde se verifica se todos estão bem.
O Silver Shadow ficou com um buraco na proa, com a ponte de comando danificada, e com um grande rasgo no casco, segundo tripulantes. Eram 4h20 minutos na zona.
"Cruiseline is down playing incident but its serious" - relatou Andrew Lock, passageiro que se encontrava a bordo, palavras que dizem tudo.

A Silversea adiantou ter-se tratado de um navio de pesca, e que o navio prosseguiu o cruzeiro, talvez para prevenir que os media relatassem o acidente. No entanto, foi mesmo um cargueiro, como visto na primeira foto. Os passageiros relatam que o navio ficou "seriamente danificado".

No entanto, 10 minutos depois do acidente, o capitão afirmou que os danos não impediam o navio de prosseguir viagem, não estando em local que possa causar o afundamento.

Ainda não há fotos dos danos no Silver Shadow.

O navio de cruzeiros Silver Shadow é um navio luxuoso, um dos mais luxuosos no mundo, com capacidade para 396 passageiros, medindo 186 metros de comprimento, por 24,8 de largura. O Silver Shadow tem um navio gémeo, igual a ele, o Silver Whisper.
O seu casco foi construído no estaleiro C.N. Visentini, e o restante nos estaleiros Mariotti, Itália.

Assim, é mais um golpe na indústria de cruzeiros, parece que 2012 definitivamente não é o ano dos cruzeiros.

Texto com direitos, Mário Camacho, Funchal

Imagens: Silversea

Allure of the Seas incendeia-se ao largo dos Estados Unidos

O maior navio de cruzeiros do mundo, o Allure of the Seas teve um incêndio na sala das máquinas ontem à noite ao largo dos Estados Unidos.

De 5 400 passageiros a bordo, nenhum ficou ferido, soube-se. O momento de alarme foi dado por um tripulante afirmando " Por favor mantenham-se atentos a mais alguma notícia. Temos um incêndio na sala das máquinas número 2. Isto não é um exercício " .

Não houve nenhum pânico a bordo, mas houve alguma preocupação por parte dos mais novos, e algumas pessoas percorreram meio-navio para informações dos seus familiares. Sabe-se que o navio mudou de direção por algum tempo, devido a que o fumo não entrasse no navio, no entanto, era possível cheirá-lo. "Havia um fumo negro saindo do navio" disse um passageiro a bordo. O navio tinha saído de St. Marteen na Sexta-Feira à tarde.


É apenas mais um incidente relacionado com os motores dos navios, já tendo ocorrido com o Azamara Journey com um incêndio que feriu 5 tripulantes, e mais recentemente, problemas nos motores do navio Saga Sapphire. No ano passado, o RMS Queen Mary 2 sofrera similar tipo de incidente.


Texto com direitos, Mário Camacho, Funchal
Imagens : Royal Caribbean International 

Crown Princess com surto de incêndio!

Um incêndio, que ao que tudo indica começou numa cabine do Deck 8 do paquete de cruzeiros Crown Princess, não houve mortes nem feridos.

Ao que parece o incêndio foi causado por um passageiro, pelo uso de uma ferramenta não autorizada. Cabinas estão sem uso possível, devido a fumo e inundações com água. O sistema de extinguição de incêndios automático apagou o fogo desde a sua raiz.

Na altura o navio estava navegando entre Corfu e Piraeus.

2012 parece ser mesmo um ano negro para a indústria mundial de cruzeiros, desde o desastre e afundamento do Costa Concordia, motores do Saga Sapphire com muito dano, incêndios a bordo de navios, o mais recente a bordo do Crown Princess, Sapphire rumando a Alang, na Índia, e por aí vai.

Texto com direitos, Mário Camacho, Funchal
Foto: Princess Cruises

Já se passaram um ano,e nada da Costa Crociere regatar a embarcação

              Navio de cruzeiro Costa Concordia que embateu em rochas no dia 13 de janeiro de 2012

Já se passaram um ano que o navio de luxo Costa Concordia embateu contra uma rocha na ilha de Gilio(Itália).E desde o começo a empresa Italiana que opera o Concordia tem a esperança de resgatar a embarcação.Como vocês podem ver na imagem acima muitas partes do navio já estão enferrujadas como o lado bombordo (lado esquerdo) do navio.

Texto com direitos,Lucas Raphael,Cruzeiro
Fonte da imagem:Cruzeiros Ships Blog
Fica liberada a cópia do texto e da imagem!!!!

Porque eles queriam afundar o Titanic | A grande troca Olympic-Titanic

É um dos grandes tabus da história dos navios, e algo que provavelmente nunca saberemos. Uns acreditam, outros nem tanto, no entanto, vale a pena saber os factos, e contar o que pouca gente sabe.

Como é conhecimento de todos, ou não, o Olympic teve uma colisão com o navio HMS Hawke, tendo ficado seriamente danificado. Na época, muitos conformavam-se com o fim do Olympic, que seria desmantelado, ou algo do género. No entanto, na altura, Bruce Ismay aparentemente, tinha um óptimo plano, que consistia em trocar o RMS Titanic, e o RMS Olympic, navios gémeos, embora não exactamente iguais, sendo que a troca não seria difícil de ser feita, pois o Titanic encontrava-se em estaleiro, ainda em construção. A ideia consistia em renomear o original Olympic de Titanic, e o original Titanic de Olympic, sendo que o original Olympic, deveria propositadamente embater contra um iceberg, enquanto Titanic, claro, que como tinha sido relatado na altura, já os icebergues estavam por quase todo o Atlântico Norte, sem envolver mortos, apenas envolvendo as trocas de nomes e uma pequena remodelação no Olympic (ex. Titanic) para que ficasse exactamente igual ao primeiro Olympic.

Aparentemente, o novo Titanic transportaria a bordo uma capacidade mais pequena do que a capacidade da soma de todos os salva-vidas, sendo que metade da tripulação ficaria em terra. Teorias relatam que a história original não passa de uma farsa inventada pela White Star Line, para esconder a troca.



Quando chegou a Belfast, o Olympic trazia um grande dano depois da colisão com o Hawke e deu entrada em doca seca em Setembro de 1911, sendo que a foto acima foi capturada um mês depois, aquando da reconstrução do Olympic, para fazê-lo parecer com o Titanic original.

O jornal "The Scotsman" teria publicado, no dia da ideia, a imagem abaixo que demonstra como o Titanic original se encontrava, comparadamente ao Olympic original, à direita:




A tempo de mudanças, portanto.

Durante a mudança, acredita-se que ambos os navios já estavam, na verdade, assim:



Removendo as chaminés do Olympic original tiraria a possibilidade da fraude ser descoberta, e daria credibilidade ao acidente. Uma vez completado o original Titanic, nomeado Olympic, algo seria feito de modo a dar a perceber que o original Titanic não era o original Titanic, mas sim o Olympic, ou seja, de modo a dar a perceber que não houve troca nenhuma. Com notícias a espalharem-se que a reparação tinha tido sucesso, a White Star Line conseguiria lucrar algo com a suposta reparação, sendo que espalhar-se-ia por todo o mundo, em jornais e televisões.

Todas as características que o Olympic original tinha, teriam de ser parte do novo Olympic (ex. Titanic). Com este último tendo saído do estaleiro 20 dias mais tarde do que previsto (uma mudança destas explicaria o atraso) e com todas as características já instaladas (entre as instalações dos salva-vidas, bem como as mudanças de marcas de identificação, a instalação da âncora, todo um trabalho exaustivo interiormente, umas mudanças exteriores, como pinturas, e alguns testes de electricidade para verificar a segurança) ninguém teria reparado, nem sequer reparado na demora que levou, e que deveria ter levado.



Na foto acima, o Olympic (ex. Titanic), a 6 de Dezembro, na altura em que a terceira (3ª) chaminé foi colocada. Repare no quão importante era repintar o navio, pois a pintura do lançamento acabaria por não ser a original, podendo causar confusões.

Para os amantes dos antigos trasatlânticos e para os mais atentos, algumas mudanças exteriores são óbvias, desde antes do Olympic original entrar em doca, até depois, quando saiu, como Titanic. Além disso, isto explicaria o facto do comandante do navio, o comandante Smith, ter ignorado os avisos de tantos outros navios, que destacavam icebergs na área, um acto muito pouco caracterizador daquilo que era a White Star Line, pois acredita-se que esta empresa jamais ignoraria avisos se não tivesse algum motivo.

Foi na noite de 14 de Abril de 1912 que o Titanic (ex. Olympic) embateu contra um iceberg no Atlântico Norte enquanto fazia a travessia entre Southampton e Nova Iorque. Propositadamente ou não, outra das "provas" que podem dar esta teoria como certa é o facto que foi descoberto recentemente e que toda a gente sabe: na verdade, houve tempo para o desvio, mas na verdade o capitão virou o leme para o lado errado, para o lado onde se encontrava o iceberg, e não ao contrário, originando este acidente. Poderá ter sido o Olympic, que já não tinha solução de reparação, a embater contra o iceberg, ou terá sido mesmo o Titanic, na sua viagem original?

Texto com direitos, Mário Camacho, Funchal
Imagens: Fonte desconhecida.

Madeira New Year Ships Horns Concert - Video

O vídeo gravado pelo blogue do Madeira New Year Ships Horns Concert, concerto de apitos que ocorreu ontem no Funchal. Pedimos desculpa pelos comentários em volta, pois eram impossíveis de parar, obviamente, estando num meio de um grande grupo de pessoas. A cidade do Funchal parou para ver o Madeira New Year Ships Horns Concert.

Vídeo: Mário Camacho, Funchal

Costa diminui oferta e cancela temporada do Costa Magica no Brasil!

Após anunciar a sua maior temporada da América do Sul na história, a Costa Cruzeiros decidiu voltar para trás, e retirou um dos cinco navios da temporada 2012/13 no Brasil, o Costa Magica, que iria fazer novas rotas para a companhia, cruzeiros para o Prata e o Nordeste, que iria ter durações de uma semana, ficará na Europa se juntando novamente ao Costa Pacífica, mas em outra região. Após a mudança a Costa começou a crescer no Oriente Médio, levando o Costa Classica que ficaria na Europa com o Costa Pacífica, mas agora se juntará com o Costa Atlântica no Oriente Médio. O Costa Magica fará cruzeiros de 12 noites com paradas na Grécia, Israel e Turquia, e outros com 11 noites com paradas nas cidades de Portugal e Marrocos. No Brasil, a Costa Cruzeiros novamente terá quatro navios na temporada 2012/2013, será os navios Costa Fascinosa, Costa Favolosa, Costa Serena e Costa Fortuna, o Serena terá saídas exclusivas de Buenos Aires. Apesar da diminuição da oferta, a companhia espera alcançar um crescimento de 5% em relação a temporada anterior, que teve os navios Costa Magica, Costa Fortuna, Costa Victoria e Costa Pacífica. As pessoas que adquiriram as viagens do Costa Magica no Brasil, terão suas viagens mudadas para outros navios. Sobre mais detalhes sobre as mudanças dessas reservas, a companhia divulgará no dia 6 de junho.

Funchal recebe 49 navios de cruzeiro até ao final de Março

O mês de Fevereiro é um mês relativamente pequeno, não só pro ter 28 dias, mas também em números de escalas de navios. Até ao dia 28 de Fevereiro, o porto do Funchal vai receber 15 escalas de navios de cruzeiro.

Estendendo-se mais um pouco, até ao final de Março, o Funchal receberá 49 paquetes de cruzeiro, entre regressos, habituais, despedimentos temporários e estreias.
É quase meia centena de navios.

Hoje, o porto do Funchal recebe o AIDAbella, paquete italiano de construção alemã. O AIDAbella regressa ao Funchal ainda mais uma vez, antes do final do mês de Fevereiro.

AIDAsol em uma das suas chegadas de Domingo, durante o mês passado, no Funchal. © Mário Camacho, Funchal

Já amanhã, o AIDAsol, outro navio italiano mas de construção alemã, gémeo do AIDAbella, regressa ao Funchal em mais um dos seus cruzeiros semanais. Este navio estará em evidente destaque, pois até ao final de Fevereiro tem três (3) escalas previstas no Funchal, incluindo a de amanhã.

Outro navio habitual em evidente destaque é o Thomson Majesty, o navio que a Thomson Cruises destacou para os cruzeiros redondos de 7 dias pelas Ilhas Atlânticas e Marrocos este ano. O Thomson Majesty, que escala o Funchal todas as segundas-feiras, efectuará três escalas este mês, de Fevereiro, no Funchal.

O MSC Divina, outro navio habitual, que larga a cada 11 dias do Funchal para um cruzeiro ao Mediterrâneo, usando o Funchal como porto base, também efectuará outras 2 escalas este mês de Fevereiro.

Também o Norwegian Spirit, um navio da frota de habituais esta temporada de Inverno no Funchal, fará igual número de escalas que o MSC Divina, num total de 2.

Até ao Final de Fevereiro, o porto do Funchal vai receber ainda outros navios, tal como o Oriana, já na próxima sexta-feira, o Braemar, a 20 de Fevereiro, e o Silver Cloud, no último dia do mês

AIDAsol e Oceana, o primeiro de chegada, num dos Domingos de Janeiro no Funchal. © Mário Camacho, Funchal

Já em Março, a perspectiva é de um mês mais animador. Entre o dia 2 e 31 de Março de 2013, passam pelo porto da capital madeirense 34 navios de cruzeiros, vários deles sendo frequentadores habituais do nosso porto, tal como o Norwegian Spirit, o Thomson Majesty, o AIDAsol, o AIDAbella e o MSC Divina, que em conjunto têm programadas 15 escalas no Funchal. É já no próximo dia 10 de Março de 2013 que o MSC Divina vai despedir-se do porto do Funchal, ainda que temporariamente, pois estará de volta no final do ano, numa escala em viagem transatlântica rumo às Caraíbas.

Em Março, os navios começam a regressar à Europa, depois de mais uma temporada no Brasil e não só. Como tal, no dia 4 de Março, o MSC Lirica vai estar no porto do Funchal, no âmbito de uma escala de reposicionamento, proveniente de St. Castries, nas Caraíbas, rumo à Europa. A presença do MSC Lirica em porto, protagonizará o primeiro trio do mês de Março, com o Thomson Majesty, AIDAsol e MSC Lirica.

No dia 15 de Março, o gigante MSC Fantasia vai escalar o Funchal, proveniente do Brasil para a Europa. O MSC Fantasia será um dos navios habituais no Funchal na próxima temporada, que começa a partir de Setembro de 2013, mas isso já é outra conversa.

Thomson Majesty no Funchal a 31 de Dezembro de 2012. © Mário Camacho, Funchal

Outro destaque de escalas em Março vai para o Albatros.
O dia com maior movimento no Funchal será no dia 18 de Março, com casa-cheia no porto. Os navios presentes são os habituais Thomson Majesty e AIDAsol, que terão a companhia do inglês Ventura e do Albatros.

Costa Fortuna

A 19 de Março, o Costa Favolosa regressa ao Funchal, após ter feito uma única escala, em viagem posicional para o Brasil. Agora, em sentido inverso, o Costa Favolosa regressa do Brasil, seguido pelo Grand Mistral, que também estará no Funchal, a 21 de Março.
Também em viagens de posicionamento, vão estar os navios Prinsendam, Costa Mediterrânea, Costa Fortuna, Seven Seas Mariner, Costa Fascinosa, entre outros, todos com escala prevista no Funchal em Março.

Aquele que é provavelmente o maior destaque de Março é o regresso do Astor, que regressa ao Funchal a 24 de Março. O Astor é um ex. frequente no Funchal, desde os tempos de Fedor Dostoevsky e vai regressar ao Funchal num Domingo, acompanhado de dois habituais: Norwegian Spirit e AIDAsol.

Outros navios que vão estar no Funchal são o Oceana, o Braemar ou o Hamburg.

Também em Março há uma estreia, mas não no Funchal. No Porto Santo, o Quest for Adventure vai abrir a o ano de cruzeiros, com escala a 28 de Março, antes de rumar ao Funchal, onde vai estar no dia 29 de Março. O Quest for Adventure é um navio gémeo do Astor, tendo ostentado o nome de Astoria.



Imagens e Texto com direitos, Mário Camacho, Funchal com excepção da primeira e quinta.

Costa Cruzeiros abre as vendas para a temporada 2013/2014

Hoje a Costa Cruzeiros abriu as vendas da temporada 2013/2014, com um pouco de atraso em comparação com as temporadas anteriores que normalmente começam a vender na primeira quinzena de dezembro. Também foi só hoje que a Costa Cruzeiros divulgou os roteiros e a tabela de preços, embora já fosse possível visualizar alguns roteiros pelo site italiano da Costa, a novidade é que a tabela de preços está com o preço em real, ao contrário das temporadas anteriores que o preço da tabela era em dolar e mudava frequentemente de acordo com a cotação do dolar diário.

  O Costa Fascinosa irá fazer embarque apenas em Santos alternando entre cruzeiros de seis noites para o nordeste e oito noites para o prata. Já o Costa Favolosa embarcará em Buenos Aires e nas escalas no Rio de Janeiro realizará embarques para cruzeiros de oito e nove noites.

Créditos de texto e Imagem: Igor Welster

Navio Queen Elizabeth 2 será transformado em Hotel Flutuante

 Navio Queen Elizabeth 2 da Cunard que foi vendido para a Dubai Worl, será transformado em um Hotel Flutuante. Autoridades de Dubai disseram que ele ficará em algum porto Asiático. Serão 500 quartos. O Navio entrou em doca seca no dia 17/01/13 para ser transformado em um hotel flutuante.

Sobre o Queen Elizabeth:
O Navio foi inaugurado em 1969, e podia transpotar 1.778 passageiros e mais uma tripulação de 1.016 tripulantes.

Créditos de texto: Caio do Valle com informações de G1

Nova atração em navios de cruzeiros: Cinema 4D

 Foto: Costa Cruzeiros / Divulgação 

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Entre as opções de entretenimento a bordo de um cruzeiro estão os cinemas, cada vez mais modernos e surpreendentes. Se você estiver cansado da água e do sol pode se refugiar na sala escura com a pipoca em punho e curtir aventuras em sessões em 3D e até mesmo em 4D.

Se o cinema 3D causa a sensação de que os personagens e situações do filme vão pular da tela e invadir a sala, o 4D promete uma experiência ainda mais estimulante para os espectadores. Além da imagem ressaltada na tela, os filmes exibidos em 4D têm cadeiras que se movem de acordo com o que acontece na história. Elas podem balançar levemente ou tremer e sacudir freneticamente, dependendo do que é exibido. De acordo com o filme também são esguichados jatos de água nos espectadores, de diversas direções. Determinadas películas apresentam também odores e sabores, tornando tudo mais próximo do real.

A MSC Cruzeiros trabalha com esse tipo de sala de cinema em dois navios estreantes no Brasil nesta temporada, o MSC Fantasia e o MSC Magnifica. A alta tecnologia aplicada nesses espaços permite percepções sensoriais de adrenalina, aventura e suspense nos filmes. Os cinemas 4D funcionam durante todos os dias de viagem da MSC.

Dois navios da Costa Cruzeiros que fazem viagens pelo litoral brasileiro e da América Latina nesta temporada também oferecem a opção do cinema 4D. No Costa Fascinosa a sala é chamada de Nuovomondo 4D Cinema. No Costa Favolosa o cinema está instalado no clube Cavallo Bianco (Cavalo Branco). O objetivo e despertar os cinco sentidos dos passageiros. Os cinemas 4D da Costa funcionam durante todo o dia e as sessões são curtas, com filmes em estilo documentário de duração de cerca de 15 minutos.

Alguns projetos exclusivos como a parceria da Royal Caribbean International com a DreamWorks Animation, presentes nos navios Allure of the Seas,Oasis of the Seas, Liberty of the Seas e Freedom of the Seas, contam com cinema 3D. Nesse caso, são exibidos filmes da DreamWorks Animation, nomes como, por exemplo, Como treinar o seu dragão e Monstros vs. Alienígenas.
Créditos de texto: Terra
Imagem: Costa Cruzeiros Divulgação 

Funchal tem 309 escalas previstas para 2013

A Administração dos Portos da Madeira (APRAM) prevê que este ano o Porto do Funchal receba 309 visitas de navios de cruzeiros, o que significará uma quebra no número de movimentos face a 2012, em que teve 336 escalas de 106 navios, com um total de 592.935 passageiros. O movimento do ano passado permitiu ao porto da capital madeirense classificar-se no topo dos seus congéneres nacionais, à frente de Lisboa.
O último trimestre de 2013 será o de maior movimento, como aliás tem acontecido nos últimos anos. Assim, estão previstas nesse período 132 escalas, oito das quais no último dia do ano, o mesmo número que na última noite de “réveillon”, ocasião em que o Porto do Funchal é tradicionalmente procurado pelo seu espectáculo pirotécnico, um dos maiores cartazes turísticos da ilha, desde há décadas.
Com as actuais instalações e disponibilidades de amarração, o Porto do Funchal permite a acostagem de três navios de cruzeiro de grande dimensão ou de dois médios e dois grandes, que agora são os mais comuns na Madeira. A limitação tem afastado algumas escalas em períodos de maior movimento e procura pelos portos das ilhas atlânticas.
Actualmente, estão já em curso obras na zona ribeirinha do Funchal, onde estão a ser corrigidas as fozes das ribeiras que encheram e foram destruídas pelas enchentes de 20 de Fevereiro de 2010, e construída uma nova marina, a Leste do actual Cais da Cidade, onde será também construído um novo cais para acostagem de navios de cruzeiros com uma extensão de 300 metros.
A obra, que custará 17,8 milhões de euros e se prevê esteja concluída em finais de 2014, foi adjudicada em Dezembro passado e aguarda o visto do Tribunal de Contas para ser entregue a um consórcio constituído pelas empresas Somague e Etermar.
O novo cais, além de permitir a acostagem de transatlânticos, proporcionará o descongestionamento do cais-molhe principal, o que já levou a APRAM a anunciar que este ano fará uma aposta grande na promoção do porto para escala de mega iates, um nicho de mercado em crescimento e com grande potencial económico.
Fonte: Press Tur

Royal Caribbean lançará três novos navios até 2016

O mercado brasileiro está cada vez presente nos cruzeiros da Royal Caribbean. O País é considerado pela armadora um dos principais emissores para roteiros no Caribe e Europa. Este foi um dos motivos que trouxe Lisa Bauer, vice-presidente da Royal Caribbean International, ao Brasil para anunciar a construção do terceiro navio da classe Oasis, previsto para ser inaugurado em 2016. "O Brasil é um importante mercado e também estratégico. São clientes que adoram o nosso produto e onde temos um alto índice de satisfação. Sabemos que os agentes trabalham muito em nossas vendas e queremos ouvir o que eles tem a nos dizer para sempre termos produtos adequados", disse. Lisa ressaltou ainda que a RCCL está comprometida a desenvolver recursos para maximizar as vendas.

Entre as novidades que ela anunciou durante um coquetel na noite desta terça-feira (29/01) - que reuniu agentes de viagens paulistas -, além do novo classe Oasis, está o lançamento de mais dois navios do Projeto Sunshine em 2014 e 2015. Segundo Lisa, as novidades serão comunicadas ao longo do período de construção dos navios. "Fazemos uma pesquisa global junto aos nossos passageiros para definir quais serão as novidades. Traremos algumas atração dos navios já existentes e outras que serão inovadoras e diferentes de tudo que já foi feito", contou. O projeto de um novo navio dura em média seis anos, entre pesquisa, criação e construção. 

Segundo Ricardo Amaral, vice-presidente da Royal Caribbean para América Latina, o foco da criação é buscar uma nova experiência aos hóspedes. "Talvez por isso, sejamos a armadora que mais investe em renovações e construções", comentou. Para Amaral, o conceito e a qualidade da marca são as principais características que motivam a armadora ser a preferida entre os brasileiros. "Acreditamos que temos o melhor produto para o público brasileiro tanto para o mercado nacional quanto para a Europa", disse. Em relação aos números, ele só mencionou que a temporada no Brasil está sendo muito boa, já que ele não pode falar de resultados que ainda não foram anunciados para os investidores.   

Quanto as novidades da temporada 2013-2014, os dirigentes também não revelaram muita coisa. Segundo Amaral, a dificuldade de operação no país impede que mais navios da RCCL venham para o Brasil. "Mas temos navios no mundo inteiro onde os brasileiros podem embarcar. Tanto que hoje somos líderes de brasileiros fazendo cruzeiros com no exterior.
Fonte: Mercado e Eventos

China inaugura primeiro Cruzeiro de Luxo

O navio de cruzeiros Henna, da Cruise Yacht Management, empresa do grupo chinês HNA Tourism, foi inaugurado no passado sábado (dia 26) no porto de Sanya, passando a ser o primeiro e o maior navio de luxo chinês de cruzeiros a operar na China continental.

A primeira viagem do Henna marca a entrada oficial da marca no mercado dos cruzeiros, “quebrando o monopólio das empresas estrangeiras no mercado chinês e oferecendo aos turistas chineses novas opções de produtos de cruzeiros”, diz um comunicado da empresa.

Atualmente o Henna, com 739 camarotes e uma capacidade máxima para 1.695 passageiros, “é o primeiro e maior navio de cruzeiro de luxo” na China Continental, acrescenta a informação.

Entre a oferta a bordo incluem-se os 739 camarotes, dos quais nove são suites com varanda e 432 exteriores e 298 interiores, restaurante, loja duty free, casino, cinema, spa, salão para banquetes, fitness center e piscina, entre outros serviços que pretendem proporcionar “uma experiência perfeita de lazer, entretenimento e passeios”.

De janeiro a abril o Henna irá realizar três rotas, designadamente Sanya – Halong Bay, Sanya – Da Nang e Sanya – Halong Bay Da Nang.

De maio a setembro irá alterar o porto de base para Tianjin, com uma nova rota entre Tianjin, Incheon e a ilha de Jeju. 
Créditos de texto: Presstur
Imagem: Cruise Yatch Management 

Royal Caribbean anuncia detalhes de seus novos navios

Com o corte de uma peça de aço em Papenburg, Alemanha, foi iniciada a construção do primeiro dos dois navios do Projeto Sunshine da Royal Caribbean. A armadora aproveitou a ocasião parar anunciar os nomes dos novos transatlânticos - Quantum of the Seas, que estreará em 2014, e Anthem of the Seas, que ganhará os mares em 2015. Eles inaugurarão a classe Quantum, que dará continuidade à filosofia da empresa de sempre se antecipar ao mercado e trazer projetos inovadores, revolucionários e ousados.

"Estamos muito animados com este importante marco do lançamento oficial do projeto Sunshine. Depois de três anos de planejamento avançado este é o primeiro passo da construção do Quantum of the Seas e estou ansioso para ver seu surgimento nos próximos meses", disse Adam Goldstein, presidente e CEO da Royal Caribbean International. "O novo navio será um grande avanço em termos de design e experiências de hóspedes a bordo."

Texto: Mercado e Eventos

Navio Zenith da Pullmantur vai integrar frota da CDF Croisieres de France em 2014

A subsidiária da Royal Caribbean CDF Croisieres de France, vai incluir o navio Zenith da Pullmantur em 2014, navio gémeo do Horizon que a mesma empresa francesa adquiriu em 2011.

A imprensa internacional diz que o Zenith, com capacidade para 1.400 passageiros e 720 camarotes, vai ser alvo de renovação no final deste ano, antes de começar a operar para a CDF.
A companhia vai continuar a optar pelo conceito "100% francês e all inclusive".

O navio irá operar à partida de Marselha para efectuar cruzeiros de três, sete e 11 dias no Mediterrâneo entre Abril e Novembro de 2014.
Com a integração do Zenith, a CDF passa a contar com dois navios na frota e espera transportar 100 mil passageiros em 2014, duplicando o número de 52 mil anunciado para 2012.

Texto: Press Tur
Imagem: Igor Welster

Costa Concordia afundou-se à um ano atrás

"Lembrando 12/01/2012"

Foi na Sexta-feira dia 13 de Janeiro de 2012 que o navio de cruzeiros Costa Concordia, que já por algum tempo era um habitual assíduo ao porto do Funchal.

Tendo sido encomendado a 19 de Janeiro de 2004, o Costa Concordia era o maior navio italiano. No dia do seu baptizado, na habitual cerimónia da garrafa, ao atirá-la, a garrafa não partiu ao embater no casco do navio, o que, para os marinheiros, significa um presságio de algo mau.

O nome "Concordia" tinha a ver com a união e harmonia entre os países da União Europeia. Com 114 500 toneladas, era o maior navio italiano quando foi lançado à água, em 2006.



O Costa Concordia partiu de Civitavecchia no seu último cruzeiro, pela tarde do dia 13 de Janeiro de 2012,  quando, na noite de 13 de Janeiro de 2012, chocou com uma porção de pedra que se encontrava debaixo de água. O estrondo assustou as pessoas, que tiveram a indicação de que tudo estava controlado, e para seguirem para as suas cabines. Momento de reflexão: E se os passageiros seguissem de facto para as suas cabines? Foi efectuada uma manobra que acabou por fazer com que o Costa Concordia se afundasse nas proximidades da ilha, junto à costa, a fim de evitar uma tragédia de maior tamanho, caso o navio afundasse no alto mar. Das quase 5 000 pessoas a bordo, "apenas" 32 morreram, "apenas" porque com tantas a bordo, na verdade, foi uma sorte o navio ter-se inclinado junto à ilha.
Uma das pessoas que faleceram era um tripulante de nacionalidade italiana, que se sacrificou para salvar as pessoas, uma atitude corajosa e valente, à qual deixamos aqui o tributo. O capitão era Francesco Schettino, que, segundo provas, foi o primeiro a abandonar o navio, embora o próprio tenha dito que "caiu e por sorte caiu dentro de um bote", algo realmente irónico, na nossa opinião.



Até ao dia de hoje há ainda 2 pessoas desaparecidas e o Costa Concordia corre sério risco de que as pedras que o seguram, se partam, o que levará o navio a um abismo de mais de 3000 metros de profundidade. A remoção do navio está prevista para Setembro/Outubro de 2013. O navio ainda encontra-se, portanto, na ilha de Giglio.

P&O, Pullmantur e MSC em Santos

No último Domingo, dia 10 de Fevereiro, além das escalas regulares desta temporada, do Empress, da Pullmantur e do MSC Magnifica, que realizam cruzeiros semanais iniciados nos Domingos, a cidade de Santos recebeu uma escala incomum e especial: o Adonia, da britânica P&O Cruises. Procedente do Rio de Janeiro, o navio, que é parte da Carnival Corporation fez sua primeira escala na cidade com esse nome, e a primeira escala de sua companhia na região em cerca de 20 anos. Atracou no Armazém 29/30, enquanto o Empress e o Magnifica ficaram próximos ao Concais, nos armazéns 23 e 25, respectivamente.

A escala que não estava prevista inicial- mente, faz parte te um cruzeiro de 85 noites iniciado em Southam- pton, Inglaterra em Dezembro, e que terminará neste mesmo porto após circo-navegar a América do Sul e atravessar o Canal do Panamá. A vinda a Santos se deu após o cancelamento das escalas em portos argentinos, devido as tensões relacionadas às Ilhas Falkland, e que fizeram com que a companhia revisasse seu roteiro, acrescentando assim a escala, única no estado de São Paulo e uma das poucas no Brasil.

Extrema- mente luxuoso, o Adonia é parte da classe R, idealizada pela Rei- nassence Cruises, da qual também fazia parte o Blue Dream. Construído em 2001, o Adonia era o R Eight, nome com o qual chegou a vir a Santos ainda a serviço da Reinassance neste mesmo ano. Posteriormente, operou como Minerva II, para a Swan Hellenic Cruises, e como Royal Princess para a Princess Cruises, até entrar na frota da P&O em Março de 2011, substituindo o Artemis, ex-Royal Princess.

Texto e Imagens (©) Copyright Daniel Capella.

Carnival Destiny rumo a Carnival Sunshine

 

Tendo partido ontem pelas 23h59 de Miami, o Carnival Destiny já navega para a Europa, onde será remodelado e renomeado de Carnival Sunshine.

Em semelhança ao que ocorrera com o Sovereign of the Seas, o Carnival Destiny era considerado um navio impossível de ser construído, na altura em que foi projectado. Quando foi lançado à água, em 1996, o Carnival Destiny era o maior navio do mundo, sendo que hoje, se comparado com os novos gigantes, como o maior do mundo Allure of the Seas, já parece quase um navio de média dimensão.

Numa travessia atlântica de 18 noites, o Carnival Destiny não vai parar em nenhuma das Ilhas Atlânticas, que são normalmente paragem de navios em travessia, como é o caso do porto do Funchal ou de Ponta Delgada, que ainda recentemente recebeu o Oceana em travessia, sendo que, por isso, vai estar 8 dias em navegação consecutivos.



A última vez que o Carnival Destiny esteve na Europa, já lá vai algum tempo, e é já no dia 14 de Fevereiro que o navio estará de regresso ao velho continente, com escala em Málaga, onde deverá chegar durante a manhã.

Com a renovação a ter um custo total de cento e cinquenta e cinco milhões de dólares (155 000 000). A remodelação estará terminada no final de Abril e o navio irá efectuar alguns cruzeiros no Mediterrâneo antes de regressar à América do Norte, a Nova Orleans. Todas as passagens da travessia atlântica foram vendidas e o navio já navega pelo Atlântico.

Crystal Cruises anuncia volta ao mundo para 2014

A Crystal Cruises, considerada uma das companhias mais luxuosas do mundo anunciou a sua volta ao mundo em 2014. A Crystal Cruises terá o Crystal Serenity, outrora o navio mais luxuoso do mundo por vários anos consecutivos, agora ainda um dos mais luxuosos, a fazer o "giro do mundo", uma viagem com duração de 89 dias.



O Crystal Serenity vai passar por diversos países, vários países, muito diferentes uns dos outros, por entre Estados Unidos da América Ocidental, como Califórnia, o porto de início, Hawai, as Ilhas Marianas, Japão, China, Angola, África do Sul, Gana, Senegal, Marrocos, Portugal (em portos como Lisboa e Funchal), Inglaterra etc...

Além disso, as actividades de destaque deste cruzeiro incluem: uma aventura pelas savanas africanas, uma viagem de helicóptero na Cidade do Cabo (África do Sul), Hong-Kong (China) e Hawai, descobrir a gastronomia indiana e chinesa, descobrir culturas distantes e inclusive pernoitas em lugares como Vietnam e Cambodja, dois lugares que não são muito frequentemente visitados por navios de cruzeiros.

Pullmantur compra Monarch of the Seas

 

É notícia no Diário de Notícias da Madeira, em vários blogues e fóruns, e outras grandes fontes do blogue.

 

 

Com capacidade para 2.769 passageiros o Monarch of the Seas passará a operar pela Pulmantur como "Monarch". Em 2013 o navio irá ingressar na companhia, aumentando em 24% na capacidade total e um aumento em mais 500 mil passageiros, segundo o DN.

A sua estreia, em Abril de 2013, acontecerá depois de uma grande remodelação, para adaptá-lo aos gostos do mercado em que se direccionará principalmente: espanhol e brasileiro.

Previsão do Monarch

Deslocando 73,192 toneladas de peso bruto, foi construído em 1991 nos estaleiros Chantiers de l'Atlantique, várias vezes referidos no blogue, na construção de muitos outros navios, sendo que agora se chama STX France. Na altura em que foi lançado, em 1991, o Monarch of the Seas era um dos maiores navios do mundo, que cada vez mais, com o passar do tempo, ficou "cada vez mais pequeno", comparado com os gigantes navios que se construíram até à data de hoje.

À disposição da Pullmantur estão neste momento o Zenith, o Horizon, o Sovereign e o Empress, frota que receberá o Monarch, em 2013.